一．是结构性矛盾突出。多式联运、甩挂运输、共同配送等先进运输组织方式发展缓慢，铁路、水运等比较优势发挥不充分，煤炭、矿石、粮食等大宗物资长距离运输对公路依赖较大，沿海港口集装箱海铁联运占港口集疏运比例不足3%。
二．是城乡区域发展不平衡。与城市物流发展相比，农村物流长期公共财政投入不足，市场吸引力不强，广大农村特别是中西部和偏远地区农村物流市场发育不良、基础设施建设滞后，物流市场对镇村延伸辐射能力较弱，物流功能不健全，冷链物流等专业化设施和服务供给匮乏，难以适应乡村振兴和农业产业化发展新要求。
三．是规模化、集约化水平不高。全网型、平台型、供应链型领军企业数量规模较小，市场占有率不高，企业主体间协同联动性不足，物流整体效率有待进一步提升。2021年我国零担快运领域30强企业收入1160亿元，占市场比重仅为6.7%。
四．是节能减排和绿色低碳转型压力巨大。20年来中国货运物流需求不断增长，交通运输已成为碳排放和大气污染的主要领域。2020年全国交通二氧化碳排放量达到10.8亿吨，在全国能源活动碳排放总量中占比10%以上，汽车是污染物排放总量的主要参与者，以货车为主的柴油车氮氧化物排放量超过汽车排放总量的80%。
五．是国际物流成为现代物流体系建设的短板。国际物流大通道不畅、口岸拥堵等问题时有发生，境外节点和服务网络发展缓慢，缺乏具有全球网络布局、提供跨境一体化物流服务的综合型、领军型企业，国际航空货运量2/3由外航承运，国际快递市场中FedEx、UPS和DHL份额占4成左右。
当下，经济发展对物流业转型升级和高质量发展提出了新的、更高的要求。加快构建以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的新发展格局，要求必须要进一步畅通物流大通道网络，加快综合立体交通网建设，打通干支衔接瓶颈路段和诸多堵点，不断提升通道承载能力和运行效能。充分发挥国内超大规模市场优势、积极实施扩大内需战略，要求加快构建适应城乡居民消费升级需要的现代物流体系，不断提升物流供给的通达性、便捷性和专业性，以高质量供给引领、创造和扩大新需求。加快发展现代产业体系、培育壮大实体经济，要求必须加快实施物流供应链战略，发挥物流业串联生产、流通和消费的基础性、先导性功能，把物流深度嵌入实体产业中去，以物流链整合要素链、提升产业链、优化供应链、创造价值链，推动产业整体效能提升。推进网络强国、数字中国建设，大力发展数字经济，要求促进大数据、移动通讯、人工智能等数字技术深度融入物流各领域、各环节，推动企业“上云、用数、赋智”，加快数据要素的互联共享、顺畅流动，不断催生新业态、新模式、新服务，厚植发展新动能。